Форумы / Общие / Безопасность / Радиосвязь

Коллеги!

Мне стало интересно, как мы, пилоты, оказались в радиолюбительском диапазоне со своим нелепым на этих частотах авиационным позывным «Капрон». Я провел небольшое правовое исследование и, в частности, обнаружил следующее:

В «Таблице распределения полос частот между радиослужбами Республики Казахстан в диапазоне частот от 3 кГц до 400ГГц» («Таблица») напротив используемой нами полосы стоят ссылки S5.120, К25, К26, К28, К29.

Все эти ссылки интересны каждая по себе, но особенно интересна К25. Она гласит, в частности, что 144 – 146 МГц используются воздушной подвижной (OR) службой.

Задав себе вопрос, «Что за служба такая OR?», приходим к следующему ответу:

Воздушная подвижная служба, предназначенная для связи, включая связь, касающуюся координации полетов, главным образом вне национальных или международных гражданских воздушных трасс (Ст. 4 Таблицы «Радиослужбы»). Это и есть мы. Потому и оказался ДОСААФ в свое время на этой полосе, что ее выделили (а потом оставили) для «маленькой» авиации, потому мы и ведем радиопереговоры с непонятным для любителей позывным «Капрон» (авиационным позывным) в «их» любительской полосе. Только вот закон перечитать и освежить память руки не доходили до этого.

Кроме того, эта полоса может использоваться любителями при мощности передатчиков до 5Вт и лишь при особом согласовании места размещения станции, до 100 Вт. С нами связывались и осуществляли хулиганство с передатчика явно мощнее 5 Вт. Установить местоположение такого передатчика, если он законный, легко, так как место согласовано, если же нет, если он незаконный, то он может быть интересен КНБ.

Проблемы остаются, но они уже не связаны с радиолюбителями:

На использование радиочастотного спектра ФАС следует получить разрешение, радиостанции (все) следует зарегистрировать на имя ФАС, следует платить сбор. Впрочем, радиолюбителей все это уже не касается, им важно знать, что позывной «Капрон» имеет право законно находиться на частоте в полосе 144-146? и всегда имел такое право как OR. Остальные претензии нам может предъявить государство (и только оно), они будут справедливы, и мы должны нарушения устранить.

Еще я думаю, В КАЧЕСТВЕ ЖЕСТА УВАЖЕНИЯ к радиолюбителям, нам имеет смысл получить коллективный радиолюбительский позывной и общаться с ними уважительно, раз уж мы оказались волею законодателя на одной полосе.

#2   2009-09-07 21:16 GMT+6 часа(ов)        

Немного поправлю: история позывного "Капрон" исходит из взаимодействия ДОСААФ с властями, с этим позывным с незапамятных времен мы выходим на связь с ВС РЦ УВД, диспетчерами «Алматы-Район» и «Алматы-Круг» (см. инструкцию к дельтадрому, частоты 128,5 МГц, 124,0 МГц, 121.5 МГц, 132,0 МГц, 124,8 МГц).
Тогда же для пилотов была выделена частота 118,9 МГц (вернее три фиксированные частоты прошитые в радиостанциях "Ромашка"). В инструкции сказано: " позывные спортсменам присваиваются согласно плановой таблице".
К сожалению, частотой 118,9 пользоваться невозможно по двум причинам – рации на эти частоты слишком дороги и мы не знаем осталось ли за нами право на эту частоту (в силу первой причины, никто не проверял второе).

Частоты 144-146 всплыли после развала союза, у нас в продаже появились рации СВ диапазонов, а пилоты начали выезжать за рубеж и переняли или проще говоря "тупо срисовали опыт" у более продвинутых стран, в том числе и у России.

Российская Таблица распределения полос частот между радиослужбами гласит
144 - 146 МГц ВОЗДУШНАЯ ПОДВИЖНАЯ (OR), ЛЮБИТЕЛЬСКАЯ СИ
СИ – означает совместное использование, и еще
"Полоса частот 144-146 МГц может использоваться любительской службой с мощностью передатчика до 5 Вт на вторичной основе…" (думаю не надо пояснять что это значит?)

Мы думали, что нам придется пойти и доказывать, говорить что во всем мире вот так, и есть смысл у нас сделать так же. НО! Здорово, что у нас есть свой юрист - Арман.
Арман, БРАВО! Ты отрыл и вытащил на свет наш закон о распределении частот, а он как оказалось нам подходит. Дальше будет проще. Я думаю, утвердить свое право находиться на этой частоте мы сможем.

#3   2009-09-08 11:30 GMT+6 часа(ов)        

Небольшое дополнение по диапазону частот 144-146 МГц. Ссылка в "Таблице распределения частот..." изложена в следующей редакции:
К25
Полосы 104 - 108 МГц, 144 - 146 МГц используются воздушной подвижной (ОR) службой до окончания амортизационного срока аппаратуры.
Смысл ссылки К25,я думаю,в последних четырех словах.Служба (ОR) использует то,что есть без возможности обновления.(Как с праворульными автомобилями).У радиолюбителей такой ссылки нет
кроме использования этих частот в случае стихийных бедствий S5.120 .

#50   2010-04-07 09:09 GMT+6 часа(ов)        

Каждый год повторяется одно и тоже. Писала на форуме, просила каждого по отдельности в вежливой форме и неочень..- пилоты не флудите по рации!! Все бесполезно.
Говорю факты: Вчера на протяжении всего полета разговоры по рации не замолкали ни на минуту. Две мои просьбы и одна просьба РП о тишине в эфире были проигнорированы.
Пилоты используют рацию как игрушку и видится мне все это либо от небольшого ума, либо просто от незнания правил безопасности. Вы, как комиссия по безопасности, сами прекрасно можете представить все трагические последствия того, если человек оказавшийся в воздухе или на земле в опасной ситуации просто не сможет во время пробится в эфир сквозь весь этот флуд.
В связи с этим у меня вопрос: нужно ли докладывать РП каждому пилоту о посадке? Я вот ни разу не доложилась и многие тоже этого не делают... никто пока не заругал... т.е. это не обязательно? На соревованиях никто не докладывает о посадке, все прекрасно рассаживаются по маршруту, выходят к подбору и прочее (в эфире тишина). Может быть нам отменить, чтобы каждый пилот не докладывал о своей безопасной посадке? Машина подбора все равно всегда должна идти по маршруту и по времени оговоренному на брифинге. Оставим место в эфире для более важных происшествий.
Если это все же необходимо, то может быть есть возможность использовать еще одну частоту подбора? по ней хай докладывают о посадке, ищут своих друзей на одном квадратном километре и делятся своими впечатлениями от полета. Потому как слушать все это на протяжение всего полета очень неприятно. И поэтому многие летающие пилоты делают очень просто - уменьшают громкость, а это я полагаю не соответсвует нормам безопасности. Можно не услышать важной инфо.. Так? Ну или выделите частоту для летающих пилотов, чтобы они могли хоть пару слов сказать друг другу о том куда лететь (если бы вчера представилась такая возможность мы бы улетели в Сергеевку).
Вообщем проблему надо решать. Какими мерами, решать вам. Со своей стороны я уже начала в личном присутствии портить отношения с каждым флудером и буду продолжать.
Если разговоры не будут пресечены - буду летать с выключенной рацией, потому как толку от выключненной рации будет даже больше - нервы останутся в порядке.

#101   2011-07-11 04:06 GMT+6 часа(ов)        

отличная идея о включении доп.частоты для подбора

на соревах эта практика работает, хотя и своеобразно: даже если никто на дополнительной волне не разговаривает, но основную частоту пилоты на земле не занимают

#108   2011-07-11 13:06 GMT+6 часа(ов)        

в тему:
дополнительная информация из Тараза.
группа пилотов Тараза получили разрешение и радиолюбительские позывные в "Инспекции связи и информатизации комитета связи и информатизации по Жамбылской области".
и все, вопросов к нам нет...
Рустам Батчаев

#142   2012-03-01 07:42 GMT+6 часа(ов)