http://fas.kz Последние сообщения топика Cotonti Sat, 24 Oct 2026 20:22:11 +0000 АКТ РАССЛЕДОВАНИЯ ЛЕТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

1. Место происшествия.
Дельтадром Ушканыр, 5 км восточнее горы Ушканыр. Координаты -
43 08' 06,7" N
76 32' 04,8" E

2. Дата и время происшествия.
19 апреля 2009 г., 15:13

3. Последствия летного происшествия.
Падение пилота на склон и получение им компрессионного перелома.

4. Сведения о пилоте:
фамилия, имя, отчество: Салихов Ильдар Ахбарович
дата рождения: 16.11.1951 г.
квалификация: второй спортивный разряд (FAI – 1)
общий налет: более 200 ч.
в том числе за последний год: 50 ч. (прошлый летный сезон)
на данном летательном аппарате: 5 ч.
перерыв в полетах: 3 месяца (с декабря 2008 г. по февраль 2009 г.)

5. Сведения о дельтаплане/ параплане:
U-Turne Apex XP (DHV 2-3)

6. Налет на данном СЛА на день происшествия:
5 ч.

7. Наличие системы спасения:
Запасной парашют был применен.

8. Группа руководства полетами, инструктор, порядок организации полетов:
? РП – Гридасов Д.

9. Обстоятельства происшествия:
- цель на летный день
31 км

- время открытия и закрытия стартового окна,
не помню

- время начала полетов
не помню

- время старта пилота
14:45

- прогноз и фактическая погода, особенности метеообстановки
точно не помню
ветер западный, слегка доворачивал в гору, по-моему не более 4-5 м/с, термичка слабая - подошла криза и потоки начали сдыхать

- анализ трека, данные с GPS навигатора

модель - ZZZGPSBabel, интервал записи - 1 сек



Непосредственно перед сложением с 12:15:09 до 12:15:59 пилот выполнял спираль с набором высоты с 1749 м до 1772 м. Скорость в спирали варьировалась от 26 до 44 км/ч.

точка 475, 15:12:59, 1772 м – резкое изменение траектории движения на 90 гр. вправо на север (вдоль склона), скорость резко падает до 20 км/ч (с 32 км/ч).
Результат сложения правой консоли.

Далее в течение 3 сек пилот летит стабильно прямолинейно. Результат прокачки купола.

точка 476, 15:13:00, 1767 м – скорость 22 км/ч, снижение 5 м/с
точка 477, 15:13:03, 1749 м – снижение 6 м/с, скорость - 18 км/ч.

В течение след. 5 сек идет развитие вращения ЛА в крутой спирали.

точка 478, 15:13:04, 1749 м – резкое падение скорости до 6 км/ч, пилот смещается вправо (в сторону склона)
точка 479, 15:13:06, 1730 м – сильная потеря высоты, снижение 9,5 м/с, пилот резко смещается от склона (на запад), скорость 7 км/ч
точка 480, 15:13:07, 1722 м – продолжается сильное снижение – 8 м/с, пилот двигается вдоль склона на юг, скорость 7 км/ч
точка 481, 15:13:08, 1708 м – резкая потеря высоты, снижение 14 м/с, скорость 11 км/ч, пилот двигается в склон.
точка 482, 15:13:09, 1705 м – скорость 14 км/ч, пилот двигается вдоль склона на С-В

Вероятно в следующий момент происходит раскрытие ЗП.

точка 483, 15:13:10, 1700 м – скорость падает до 6 км/ч, пилот двигается в склон на З.

точка 484, 15:13:11, 1696 м – скорость падает до 0
точка 485, 15:13:12, 1683 м – скорость – 4 км/ч, наблюдается резкая потеря высоты, снижение 13 м/с, горизонтального перемещения пилота не зафиксировано

То, что движение пилота на треке показано обратное вращению купола, может являться результатом недостаточной точности (1 сек – это слишком долго) прибора GPS.

Далее идет раскачка системы, на что указывает сильное колебание скорости снижения.

точка 486, 15:13:13, 1673 м – снижение 10 м/с, скорость – 10 км/ч
точка 487, 15:13:16, 1656 м – снижение 6 м/с, скорость 14 км/ч, движение в склон
точка 488, 15:13:17, 1653 м – скорость 22 км/ч, направление движения изменилось на северное вдоль склона
точка 489, 15:13:18, 1645 м – скорость 19 км/ч, направление прежнее
точка 490, 15:13:19, 1631 м – направление изменилось на западное (от склона), снижение 14 м/с, скорость 12 км/ч
точка 491, 15:13:22, 1637 м – скорость 0

Тот факт, что высота посадки пилота выше на 6 м, чем предыдущая точка в полете, несмотря на то, что пилот двигался в направлении от склона,
указывает что в крайний момент (3 сек) перед посадкой пилота качнуло либо с доворотом в склон, либо на локальное неотмеченное на карте возвышение рельефа.

10. Медицинское заключение о травме:
компрессионный перелом _ степени _-го грудного позвонка (степень и номер уточню)

11. Состояние летательного аппарата и летного оборудования после происшествия:
надо узнать у Орешкина

12. Выводы комиссии о причине летного происшествия, рекомендации.
ЛП произошло по причине неверной оценки пилотом соответствия собственной готовности к полетам на данном классе крыла в сложившихся погодных условиях вблизи от рельефа местности.
Комиссия рекомендует пилотам проводить переход на более спортивные аппараты с одобрения и под руководством инструктора.
[/hide]



[hide]
Описание ЛП, случившегося 19 апреля 2009 г.
Записано Кульчевым И.М. со слов Салихова И.А. 14 мая 2009 г.

“Случилось над восточным от ушканырской дороги гребнем, который перед первым родником, над третьим северным отрогом. Пришел я туда, довольно низко и начал динамить возле склона. Потом увидел одного орла, который восьмерками, немного в отдалении от склона, набирал. Я к нему подошел и также стал восьмерками набирать. Набрал метров 70 высоты. И в одной из восьмерок увидел как его трепыхнуло довольно прилично. Я уже понимал, что меня тоже должно будет трепыхнуть, и в правом повороте, т.е. нагруженная правая консоль была немножко весом, поджатые клеванты (я их обе сразу поджал, когда увидел как этого (орла) колбаснуло сильно), нагруженную правую консоль резко сложило процентов на 70. При этом купол не просто лег на стропы, а правая консоль ушла куда-то влево, и он чуть ли не пополам сложился. Я естественно сразу прокачнул, он сразу взбодрился, но правая консоль запуталась в стропах и получился галстук процентов на 40. Мне так показалось. Купол даже завис на какое-то мгновение, и я подумал, что на половине крыла отлечу подальше от склона, я понимал, что нахожусь рядом со склоном, но, сразу последовал резкий клевок левой консолью вперед, и сразу начало закручивать, сразу же появилась центробежная сила. Даже, по-моему, оборота я не сделал - понял что бесполезно, тем более что землю видно – вот она. Запаска. Даже ни каких сомнений не возникало. Резко – запаска. Единственное, что плохо – не смог отбросить ее от себя. В общем, не так резко. Вращение было, я ее только вытащил, она сама уже ушла в сторону. Видел как она разлистывалась. Даже мысль возникла, что хорошо сам переукладывал перед этим за две недели. Я стропы без резинок укладывал и они из разлистаных выходили. И показалось, что как-то неправильно идет фал. Сейчас трудно вспомнить, что там было, то ли меня твистануло. В общем когда натянуло, парашют открылся с резким хлопком, фал натянуло и меня кувыркнуло вперед. Т.е. видимо меня все-таки твистануло разок во время вращения. И в этом кувырке головой вперед я задницей стукнулся об склон, т.е. чуть-чуть позже и я бы головой вперед пришел. В общем скорость погасла, но была еще приличной. Если бы кости были помоложе, то скорей всего ни чего бы не было. Удар был не очень сильный. Еще мусбег сработал и чуть-чуть не хватило. По позвоночнику хорошо ощущается как проходит удар. Я сразу понял, что – компресс. У меня уже был. О том, что после раскрытия парашюта я долго не летел говорит то, что конверт лежал рядом на расстоянии вытянутой руки. Прибежал Банзай, его еще можно расспросить. Он видел сверху, может не все.”
[/hide]]]> Fri, 12 Jun 2009 05:12:24 +0000