fas.kz : Полеты на парапланах и дельтапланах в будние дни. http://fas.kz Последние сообщения топика Cotonti Sat, 04 Jul 2026 13:26:38 +0000 Должиков Олег # Levin Sergey : Видимо Игорь является счастливым обладателем радиостанции способной за 20 км держать связь со стартом..
Вполне реально,если в вагончике поставить стационарную р\станцию на 144,800 МГц. то связываться можно и за 50-80 км. Проверено: нормально связывался с РП,который находился на Ушкане, а я в автомобиле на Капчагае,а так же с Медео. Кстати она не дорого стоит.]]> Fri, 18 May 2012 09:09:25 +0000 Туртаева Гульнара
Согласна! Будет очень обидно, если один из-самых лучших пилотов РК будет искать способы летать за кого угодно, только не за Казахстан...(

Антон, не надо оскорбительных выражений и отсыла всех в анальном направлении...
Напросились на обсуждение-будьте любезны,выслушайте все мнения и сделайте выводы...]]> Fri, 18 May 2012 00:46:43 +0000 Зангар Бердикулов Thu, 17 May 2012 00:43:55 +0000 Евгения Зайко Wed, 16 May 2012 07:59:25 +0000 Антон Буйлов
Мы не запрещаем летать, мы запрещаем на них соревноваться. Потому, что двухрядка разменивает безопасность на летучесть.
Мы, как известно, комиссия по безопасности и считаем неправильным пренебрегать безопасностью .
У пилотов есть такая фишка - переоценивать свои возможности. А еще хочется не отставать. Если это дело не ограничить, народ будет падать в погоне за скоростью.]]> Wed, 16 May 2012 06:45:39 +0000 Елена Савина Wed, 16 May 2012 06:22:28 +0000 Антон Буйлов касается организаторов соревнований, а не пилотов. Мы действительно не можем указывать самим пилотам на чем им летать. А организаторам, проводящим соревнования под эгидой ФАС - можем.

Мне жаль, что приходится пояснять для чего принято решение, но, видя эту олигофрению на форумах, поясню.

Запрет двухрядок влечет за собой отсутствие данного типа аппаратов на соревнованиях. Следовательно чтобы показать серьезный результат не нужно будет садиться на опасный аппарат. Таким образом гонка вооружения будет остановлена. Следовательно повышается безопасность.]]> Wed, 16 May 2012 06:07:11 +0000 Елена Савина Wed, 16 May 2012 05:52:08 +0000 Шандор Иванчо Fri, 11 May 2012 20:49:42 +0000 Levin Sergey # Антон Буйлов : Мне жаль, что приходится пояснять для чего принято решение, но, видя эту олигофрению на форумах, поясню.
Запрет двухрядок влечет за собой отсутствие данного типа аппаратов на соревнованиях. Следовательно чтобы показать серьезный результат не нужно будет садиться на опасный аппарат. Таким образом гонка вооружения будет ограничена С-классом. Следовательно повышается безопасность.

Это про твой нивьюк пишут тестпилоты.

This glider meets the minimum
requirements of EN/LTF class
D. According to the
manufacturer and confirmed by
our own testing this glider
addresses highly experienced
comp-pilots (PWC level)
exclusively and is no
replacement for the standard Dclass-glider of the same
manufacturer.
http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/Russian/2012/2011-11-21_icepeak6_24_ru.pdf - читать здесь.
Как бы протестировали, но предупреждают что он не следующее поколение(смена) стандартного Д-класса этого же производителя.
Это значит что сертификация не объективна. Два купола Д класса одного производителя имеют различия на порядок. Именно поэтому мы запретили такие купола на наших соревах.

Не устраивает - приходи в КБ и работай, принимай решения.
Друг мой, Антоха... Ты хочешь сказать, что нам не нужно летать на лучших куполах мира.... Нам нужно ограничиться куполами ЕN-A. Давай летать на пассажирских самолетах... Мы ж, на сколько я помню, спортивная федерация..... А Вы - ЯКОРЬ!!!!!!!! Огромный перегруз в моем куполе.... Тот пилот, которого ты приводишь в пример - 0,002% от общего количества тест пилотов... Более того, он к ним даже не относится... Он тестировал Icepeak?????????? Нет... Тогда нужно воспринимать это как мнение независимого пилота.... Такого же как я.... А я говорю, что Icepeak 5 - крыло великолепное!!!!!! Ко мне прислушаешься?????? Я ж все таки летаю поболе Армана????? Думаю и поболе тебя.... Думаю и поболе любого из комиссии по безопасности!!!!!! Не ужели все те предложения, которые я вам подкинул подумав 5 минут Вас ни как не колышат.... Хрена заниматься 2 года одним мной???? Вас заботят соревы???? Травмы на соревах??? Вас не тревожит, что бьются пилоты???? Пилоты бъються не на опене. Они бъються на 1-2.... И Вы, извените меня ни хрена не делаете.... Кроме как пытаетесь расколоть федерацию на лагеря.... Более того, позволяя себе фразы в дуже Армана... После которых сразу становиться понятным зачем было принято решение.... Еше раз прошу прощения у Кульчева за смайлики....))))))))))))))))))))))))))))))))

И я прийду в комиссию... И буду принимать решения.....

Раз ни кто работать не хочет... Предется хоть мне чуть повкалывать....

Устав ФАС - "Совет Федерации проводит заседания не реже одного раза в месяц."

К тому же, Тоха... Этому тесту можно только позавидовать... Ты зачем мне эту ссылу дал? По тесту это идеальный купол. Посмотри настоящую сертификацию. Она выглядит гораздо страшнее...
К тому же рara-test))))))))))) Bзвените за смайлики еще раз.... Думаю Орешкин разделяет мое мнение....]]> Fri, 11 May 2012 13:25:12 +0000 Антон Буйлов # Levin Sergey : Сертификация двухрядок проплачена производителями и не объективна, о чем пишут сами тестпилоты.
Чушь... Ссылки есть? К тому же мы боремся за уменьшение травматизма и смертности.....
Проанализируй ка травматизм и смертность в Алматы... Что падает ОПЕН????? Что ж Вас заботит? Что люди падают? Похоже Вас заботит, что люди летают... Можешь прокаментировать фразу Армана???? "А не охренели ли Вы побеждать у нас на двухрядках...". Найди ка в ней хоть какой нить намек на безопасность.....

Мне жаль, что приходится пояснять для чего принято решение, но, видя эту олигофрению на форумах, поясню.
Запрет двухрядок влечет за собой отсутствие данного типа аппаратов на соревнованиях. Следовательно чтобы показать серьезный результат не нужно будет садиться на опасный аппарат. Таким образом гонка вооружения будет ограничена С-классом. Следовательно повышается безопасность.

Это про твой нивьюк пишут тестпилоты.

This glider meets the minimum
requirements of EN/LTF class
D. According to the
manufacturer and confirmed by
our own testing this glider
addresses highly experienced
comp-pilots (PWC level)
exclusively and is no
replacement for the standard Dclass-glider of the same
manufacturer.
http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/Russian/2012/2011-11-21_icepeak6_24_ru.pdf - читать здесь.
Как бы протестировали, но предупреждают что он не следующее поколение(смена) стандартного Д-класса этого же производителя.
Это значит что сертификация не объективна. Два купола Д класса одного производителя имеют различия на порядок. Именно поэтому мы запретили такие купола на наших соревах.

Не устраивает - приходи в КБ и работай, принимай решения.]]> Tue, 08 May 2012 23:25:45 +0000 Levin Sergey Чушь... Ссылки есть? К тому же мы боремся за уменьшение травматизма и смертности.....
Проанализируй ка травматизм и смертность в Алматы... Что падает ОПЕН????? Что ж Вас заботит? Что люди падают? Похоже Вас заботит, что люди летают... Можешь прокаментировать фразу Армана???? "А не охренели ли Вы побеждать у нас на двухрядках...". Найди ка в ней хоть какой нить намек на безопасность.....]]> Tue, 08 May 2012 13:49:47 +0000 Антон Буйлов # Levin Sergey : Cразу после официального разрешения всех сертифицированных куполов и запрета несертифицированных... Пока мне хочется только выйли из ФАС и летать пофиг за кого, лишь бы не мешали летать..... Приносить рейтинг ФАС и Казахстану как то уже и не хочется..... Хоть гражданство меняй..... Согласись, странно было бы, как вы говорите "рисковать жизнью" и летать за организацию, которая тебе только мешает....
Решение не изменится до тех пор пока ты его в составе комиссии не попытаешься изменить.
Сертификация двухрядок проплачена производителями и не объективна, о чем пишут сами тестпилоты.

Мне жаль, что приходится пояснять для чего принято решение, но, видя эту олигофрению на форумах, поясню.
Запрет двухрядок влечет за собой отсутствие данного типа аппаратов на соревнованиях. Следовательно чтобы показать серьезный результат не нужно будет садиться на опасный аппарат. Таким образом гонка вооружения будет ограничена С-классом. Следовательно повышается безопасность.

Хочешь изменить ситуацию - приходи и работай.
Пора мешки ворочать.]]> Tue, 08 May 2012 11:45:48 +0000 Levin Sergey Mon, 07 May 2012 09:53:11 +0000 Антон Буйлов Ты согласен?]]> Mon, 07 May 2012 03:19:45 +0000 Levin Sergey Разбери последнее ЛП... Чем помогло наличие всего требуемого комиссией... Спроси у Армана если тебя там не было... Что было предотвращено??? Все так же сидели и ждали прибытия ЧСников... Возьмите и начните незапланированно проверять аптечки у пилотов.... Проверьте купола.... Проверьте переукладку запасок....

Что ж мы делаем????? Запрещаем летать Левину на соревах.... ))))) Как тут не улыбаться...]]> Mon, 07 May 2012 01:26:00 +0000 Игорь Кульчев # Levin Sergey :Помошник РП не взлетев ни хрена не сможет увидеть ЛП за 20 км от старта.... Таким образом организовать что либо он даже не попытается.....)))))) по этому не вижу смысла в человеке, осающемся на старте....)))) По инструкции, утверждённой в гос.органах, на старте должен присутствовать РП, который должен всё время, на которое заявлены полёты, находиться на связи с дежурным УВД. До настоящего момента связь шла посредством сотовой связи, в скором времени будет использоваться радиостанция авиационного диапазона. Это во-первых.
Во-вторых, предполагается, что у пилотов есть радиостанции для связи с РП, по которым они будут сообщать о ЛП, а чтобы в 20 км от старта об ЛП знал РП рекомендуется летать группами, а не в одиночку.
Ещё можно и в-третьих написать, но пока хватит этого.

Не понятно зачем столько весёлых смайликов, но отвечать не нужно.]]> Sun, 06 May 2012 13:31:43 +0000 Levin Sergey
Прошу прощения за поднятие вопроса допуска парапланов... Отпишусь в другой теме... Что касается разрешения полетов в рабочие дни.... думаю последний случай произошел не в будний день...Не на друхрядке... При РП.... По этому прошу комиссию по безопасности все-таки отвлечься от меня и заняться наконец работой... Как показала практика запретные меры не ведут ни к чему... По этому, мне кажется, нужно образовывать пилотов, входящих в группу риска. А это в основном молодые пилоты, не видящие опасности в полетах.... Разбор ЛП и доведение грустной информации о гибели и травмах пилотов, думаю, возымеет гораздо большее действие, чем никчемные запреты, которые ни к чему не ведут.....]]> Sun, 06 May 2012 11:10:08 +0000 Арман Шайкенов
Вопросы:

Предлагается ВСЕ несертифицированные аппараты запретить или только некоторые?

Предлагается только парапланы несертифицированные запретить или любое оборудование, включая подвесные системы, шлемы, обувь и радиостанции?

О какой именно сертификации идет речь? Их довольно много видов.

Предлагается запретить только на соревнованиях или вообще летать на них?

Как осуществлять контроль за запретом и какие накладывать санкции за нарушения?

Так как я не допускаю мысли, что Сережа просто хотел ЗДЕСЬ пофлудить и считаю, что он был серьезен в вынесении этого предложения, прошу его подробно ответить на эти вопросы, чтобы комиссия могла его обсудить. Не то чтобы это сообщение очень относилось к теме ветки... Или предлагается запретить полеты на несертифицированном оборудовании только в будние дни или в отсутствие РП? Короче, Сережа, поясни мысль мудрую.

Спасибо.]]> Thu, 03 May 2012 22:35:11 +0000 Levin Sergey # Антон Буйлов : 1. Помошник РП не должен лететь. В случае чего организовать спасработы с воздуха не возможно. Так же в воздухе не будет толку от ключа от склада со спасательным снаряжением. Таки не поверите оно бывает нужно.
2. В рекомендации требуется 4 человека способных к спасам. Это значит, что один не летающий РП + 3 пилота. один упал - тащут трое. Это критически тяжело втроем таскать по горам пострадавшего. Я считаю, что должно быть 4+РП. Потому, что реальных условиях все окажется еще хуже: кто-то улетит, кто-то в бомбауте под лысой и т.п.
3. Логично, что все летят по одному маршруту.
4. Логично, если помошник РП будет драйвер. Ему и ключ в руки и большой плюс в карму за нелетный день.

Помошник РП не взлетев ни хрена не сможет увидеть ЛП за 20 км от старта.... Таким образом организовать что либо он даже не попытается.....))))))
Предлагаю так же в целях сохранения пилотов настоятельно рекомендовать переходить перекресток тоже по трое.... О то машиной как долбанет.... И....... кердык.... Сам точно не дотянет до больницы.... А так.... есть кому хоть добить...))))

Предлагаю комиссии по безопасности все таки открыть глаза на проблему использования в воздухе несертифицированного оборудования.... Параплан без сертификата безопасности - убийца молодого начинающего пилота.....]]> Thu, 03 May 2012 12:09:18 +0000 Игорь Кульчев # идущий :Никто не требует чтобы кто-нибудь работал.Народ хочет только РП в выходные дни.И организованные полёты с завозом на гору в выходные дни.И говорит-нет денег на работу РП-соберём.И упрощённую схему в Буднии дни.3 или 10 человек на горе -это не является камнем преткновения.
Насколько я помню, зарплата РП и, соответственно, заказ официального воздуха (работа РП) заложены в бюджете ФАС с мая по сентябрь. В этом году на должность РП только один кандидат - Орешкин Е.
Данный проект идёт как настоятельная, но всё же рекомендация - комиссия "просит пилотов...".]]> Thu, 26 Apr 2012 21:20:32 +0000 Физдель Михаил Thu, 26 Apr 2012 18:46:32 +0000 Антон Буйлов
Итак я предлагаю принять инструкцию как она есть, с поправкой о количестве: 4пилота+1 помошник РП, будет логично, если он будет драйвером.

Помошник РП должен находиться на страрте, пока все не приземлятся. Потому что у помошника РП должна быть рация авиационного диапазона, где могут объявить ковер или сообщить о ВС в пространстве дельтадрома. Ну и с горы самая лучшая связь.]]> Thu, 26 Apr 2012 11:35:10 +0000 Шандор Иванчо
Шандор]]> Thu, 26 Apr 2012 11:09:13 +0000 Антон Буйлов
Сейчас у нас нет возможности платить РП за работу в будние дни. Так же РП не может физически быть на горе в будние дни.
Для этого мы подготовили проект инструкции, которая позволит нам сделать полеты в известной степени контролируемыми в будние дни.

Конкретно по теме: опираясь на собственный опыт и опыт других людей в организации и проведении спасработ мы составили эту инструкцию. Так же считаем оскорблением аргументы типа "и троих хватит", поскольку они не подкрепляются ни фактами ни опытом. Опыт войны можно не приводить, поскольку есть случаи когда и в одиночку из гор со сломанными ногами выползали.
Если уж невмоготу поспорить (это я сейчас для всех говорю) подкрепляйте, пожалуйста, ваши высказывания фактами или информацией из достоверных источников. Всегда приятно вести конструктивный диалог.
Предлагаю уже принять инструкцию с попроавкой 1 РП + 4 пилота.]]> Thu, 26 Apr 2012 10:40:36 +0000 Шандор Иванчо
Игорь Кульчев:
Выяснение межличностных отношений прошу вести через ЛС.
Обращаю внимание, что на главной странице сайта, в новостях, размещено объявление о необходимости сменить регистрационные данные. Не вынуждайте подвергать репрессиям.
]]> Thu, 26 Apr 2012 08:46:07 +0000 Физдель Михаил Игорь Кульчев:
Сообщение подвергнуто репрессиям, как не относящееся к теме.]]> Thu, 26 Apr 2012 08:13:33 +0000 Шандор Иванчо # Игорь Кульчев : Странный вывод. Значит только то, что мало пилотов интересуется этой темой, т.е. ФАС.

Не знаю, 318 просмотров, 2 предложения.

Игорь Кульчев:
Предлагаю почитать какой-нибудь учебник по элементарной логике.
Далее сообщения не по теме будут удаляться.
]]> Thu, 26 Apr 2012 06:46:02 +0000 Игорь Кульчев # Hungarian pilot : Странно, как мало пилотов интересуется этой темой. Значит большинство не хочет никаких ограничений ;) ?
Странный вывод. Значит только то, что мало пилотов интересуется этой темой, т.е. ФАС.]]> Thu, 26 Apr 2012 06:20:47 +0000 Шандор Иванчо ?]]> Thu, 26 Apr 2012 04:29:52 +0000 Арман Шайкенов
Вопрос: по делу есть что?]]> Wed, 25 Apr 2012 08:34:16 +0000 Рустам Батчаев Wed, 25 Apr 2012 07:24:31 +0000 Игорь Кульчев
Комиссия по безопасности:
Буйлов Антон Павлович
Зыгина Ольга Владимировна - председатель комиссии
Кульчев Игорь Михайлович
Шайкенов Арман Нагашбаевич
Батчаев Рустам Бетмурзаевич]]> Wed, 25 Apr 2012 01:32:48 +0000 Рустам Батчаев Wed, 25 Apr 2012 01:11:38 +0000 Физдель Михаил Tue, 24 Apr 2012 22:39:50 +0000 Шандор Иванчо Мое предложение:
1. Мин. количество: 4 пилотов (не думаю, что с этим будет проблема).
2. РП - драйвер. (я думаю в большинстве случаев он/она будет)
3. Если драйвера нет, самый опытный пилот стартует последним, другие ждут его/ее в воздухе, и они вместе летят по поставленному маршруту, следя за друг-другом. Это вполне возможно при маленькой группе (4-6 пилотов более-менее одинакового опыта).
3. Постоянная радиосвязь. При бомб-оуте пилот должен сообщить о планированном местом для посадки и отозваться после приземления. Первый пилот на земле становится РП (вот и мотивация :) ).
4. Сделать несколько экземпляров от ключа и раздать их тем, которые самым часто летают в будние дни.]]> Tue, 24 Apr 2012 10:55:41 +0000 Арман Шайкенов 2. Даже в особых случаях людей спасать приходится.
3. Падают на любых крыльях, причины не важны - все равно спасать.
4. У нас не Европа, вертолет не прилетит, придут друзья, а когда будет поздно, придут РОСО и менты, которые будут вас гнобить за то, что вы, гады, друга спасти пытались. Вопрос заключается в том, как быстро друзья и в каком количестве окажутся рядом с вами. Именно на решение этой задачи и направлен проект.
5. Есть ли предложения по процедуре и организации полетов в будние дни и в отсутствие РП?

Если нет, то комиссия готова принять такой порядок, как описан в проекте.]]> Tue, 24 Apr 2012 05:27:43 +0000 Физдель Михаил Mon, 23 Apr 2012 16:34:52 +0000 Антон Буйлов Mon, 23 Apr 2012 10:52:31 +0000 Физдель Михаил 1.Замечательные лётные характеристики этих крыльев
2.Относительно других крыльев несомненный выигрыш в цене.
3.Авторитет Жени Орешкина,который является диллером и поклонником производителя этих крыльев.
Но л.п. чаще всего происходят не с ними.Причём использование запаски необходимо считать лётным происшествием наряду и с травмами полученными при других обстоятельствах.]]> Mon, 23 Apr 2012 09:23:43 +0000