Зачем пилоту нужна лицензия и марка FAI ?

Зачем пилоту нужна лицензия и марка FAI ?

События этого года, а так же не совсем корректное понимание что такое лицензия FAI и зачем нужна все же марка FAI побудили меня написать эту статью.

Актуальный вопрос для каждого пилота, который получает лицензию от Федерации. Летная школа, море эмоций и вот ты уже пилот. Тебя тянет в небо, тебе хочется летать !
Первым "препятствием" на пути к свободным полетам становится Закон о воздушном пространстве РК. Оказывается не все так просто и в нашей стране воздушное пространство контролируется государством.
Чтобы не нарушать Закон наша Федерация оформляет соответствующие разрешения на полеты и пилоту не нужно волноваться о законности своих полетов.
И конечно, понятно, что Федерацию нужно поддерживать, а начинается это с вступления в ряды Федерации и оплаты годовых членских взносов.
Подготовка к экзаменам, волнение на экзамене и вот ты уже пилот, который сдал экзамен и получает лицензию от Федерации.

Что она дает ? Кроме осознания того, что ты упорно готовился к сдаче экзамена, что ты уже пилот с лицензией ?
Этот документ который в любой стране подтверждает твою квалификацию. Это значит что ты не "дикий" пилот, что тебе можно верить.
В любой стране для оформления пермитов (разрешений) на полеты требуют копии документов в числе которых летная лицензия. Подойдет ли лицензия нашей Федерации для получения пермитов ? Конечно !
Т.е. для того чтобы летать не только в Казахстане, но и в других странах вполне достаточно лицензии, которую пилот получает в Федерации, да-да, эта та самая пластиковая лицензия.

После некоторого времени свободных полетов пилоты хотят попробовать себя в соревновательных полетах. Соревнования на нашей планете в дисциплине XC (Cross Country) или проще - маршрутных полетов поводятся под эгидой двух организаций
- FAI (www.fai.org)
- PWC (www.pwca.org)

В чем же разница между ними ? FAI включает в себя множество авиационных видов спорта, а PWC это только парапланеризм.

Что же дальше ? Я пилот, который прошел сертификацию и получил лицензию от Федерации ?
Практически все соревнования для новичков это категория FAI-2, некий отборочный тур. Соревнования проводятся по спортивному кодексу FAI,секции 7.
Сама организация FAI - напрямую как правило не контактирует с пилотами, вся связь идет через NAC - Национальный Аэроклуб страны.
NAC - это организация, которая включаетв себя все направления авиационных видов спорта. Именно NAC оплачивает взносы в FAI за свое членство.
Именно NAC выдает лицензии FAI в каждой стране пилотам. В нашей стране, мы поддерживаем NAC своими взносами. В других странах (не во всех) NAC на поддержке государства и государство оплачивает взносы.
Так вот, по правилам FAI на соревнования необходимо имеет лицензию FAI.
Проходят соревнования, каждый пилот "зарабатывает" очки, а FAI ведет учет в разрезе пилота, страны, пола, вида спорта.
Это можно посмотреть на сайте http://civlrankings.fai.org/
Но ведь бывает, что по какой то причине у пилота нет этой лицензии, неужели его не допустят к соревнованиям ?
Как показывает практика в десятилетия - допустят ! На категории FAI-2 допускают всех пилотов. Тогда следует понимать, что не дадут рейтинг ? Дадут !
Рейтинг посчитается, но напротив фамилии пилота будет стоять пометка,что у него не было по какой то причине лицензии.
Причины могут быть разными, в какой то стране необходимо получить сначала 1й разряд, а без участия в соревнованиях это нереально, в других странах могут быть другие требования. Вариаций много, но пилотов без лицензий FAI допускают.

Главное мы с вами выяснили, что для свободных полетов в других странах достаточно лицензии от Федерации, а лицензия FAI и марка FAI в ней за текущий год - не нужна.
Еще мы выяснили, что даже без лицензии FAI вы будете допущены на соревнования, категории FAI-2. Конечно, могут встретится организаторы, которые наотрез вам откажут, но честно сказать, таких не встречал, тем более, что есть возможность указать для ФАИ об отсутствии лицензии.
А когда же понадобится лицензия FAI ? Безусловно для участия в Чемпионате Мира проводимого под эгидой FAI ! Для этого нужно хорошо летать, выигрывать соревнования FAI-2, получая высокий рейтинг.

Теперь немного о PWC.
В отличие от FAI тут не требуется содержание бюрократического аппарата, специальных разрешений NAC на соревнования или лицензирования пилотов. Как говорил Ксавьер это организация пилотов и для пилотов.
Членство в этой организации - индивидуальное, причем платить взносы до определенного уровня не нужно. Можно спокойно ездить на соревнования с лицензией от Федерации, получать рейтинг в разрезе PWC.
Когда же потребуется платить взносы ? Как только вы заработаете рейтинг на Этапы Кубка Мира ! На сегодняшний день он составляет 30 евро в год. Отбор на Этапы осуществляется по заработанным буквам прошлого года.
Нужно участвовать с соревнованиях категории PrePWC и быть в 10ке например. Как правило все PrePWC имеют еще и статус соревнований категории FAI-2, хотя это не обязательно. Т.е. получается, участвуя на соревнованиях уровня PrePWC, вы еще и получаете рейтинг FAI.
Необходима ли лицензия FAI для участия в PrePWC ? Не обязательно. А на Этап ? Не обязательно ! А на Кубок Мира ? Нет, не нужна лицензия FAI ! Опять таки вам дадут рейтинг FAI c пометкой - "нет лицензии", но только в том случае если эти соревнования получили статус FAI. Если pwcшные соревнования без статуса FAI - пилот получает только рейтинг у PWC.
Уже многие годы, я замечаю, что пилоты все больше предпочитают соревнования PWC соревнованиям FAI. Почему так происходит ? У каждого спортсмена свои причины...

Обсуждение на форуме ОО "ФАС"

Михаил Крапивин